Y Gwaith: O Haearn i Ddur, 1870s–1900

Ar ôl sefydlu’r safle, roedd twf yn gyflym. Ychwanegwyd ail ffwrnais chwyth ym 1876. Erbyn 1879 adroddodd y cwmni allbynnau blynyddol o tua 60,000 tunnell o lo a 25,000 tunnell o fwyn haearn. Yn benderfynol o fod yn hunangynhaliol, datblygodd rheolwyr gyfleusterau ategol, gan leihau oedi a’u dibyniaeth ar fewnforion yn y pen draw. Erbyn y 1880au symudodd y ffatri o haearn i ddur, gan osod chwe ffwrnais agored a newid cynhyrchu deunydd rheilffordd yn unol â hynny.

Bu farw John Hughes ym mis Mehefin 1889 ar daith fusnes yn St Petersburg. Trosglwyddwyd rheolaeth i’w feibion: Daeth John James yn rheolwr gyfarwyddwr a bu’n byw yn bennaf yn St Petersburg; roedd Arthur David ac Ivor Edward am yn ail yn gyfarwyddwyr preswyl; rheolodd Albert Llewellyn y labordai dadansoddol a’r ffwrneisi chwyth. O dan arweiniad y brodyr gwelwyd ehangu mawr yn y 1890au. Adeiladwyd dwy ffwrnais newydd ac ailfodelwyd eraill; treblodd yr allbwn, a dilynodd y gydnabyddiaeth: medal aur yn Arddangosfa Rwsia 1882 ym Moscow; Arwyddlun y Wladwriaeth yn Nizhny Novgorod ym 1896; a’r Grand Prix – y wobr fwyaf – yn Arddangosfa y Byd ym Mharis ym 1900.

Daeth troad y ganrif â rhwystrau: crebachodd masnach, gwnaeth y Rhyfel rhwng Rwsia a Siapan (1904–05) a Chwyldro Cyntaf Rwsia 1905 ansefydlogi’r marchnadoedd a llafur. Ond erbyn 1910 roedd y cwmni wedi arallgyfeirio i adeiladu adrannau pontydd dur mawr. Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf ychwanegodd ffatri i wneud ffrwydron magnelau, gan gyflawni un obeithion gwreiddiol y llywodraeth pan ddechreuodd y fenter: y byddai gwaith Hughes yn cryfhau sylfaen ddiwydiannol strategol Rwsia mewn cyfnod o wrthdaro.